Escasez de gasolina en Bogotá

Algunas estaciones de servicio de la capital del país se quedaron sin combustibles el fin de semana.

El sector de los distribuidores de combustibles de Bogotá se declaró en alerta por la caída en el nivel de abastecimiento de combustibles (diésel y gasolina corriente), de los distribuidores mayoristas, que no están entregando el producto de manera normal debido a inconvenientes en el suministro reportados por Ecopetrol.

Hace pocos días, una empresa mayorista de combustibles envió a su red de estaciones un comunicado en el que señala que Ecopetrol ha venido restringiendo el suministro de gasolinas y diésel desde hace algunas semanas.

Esta situación hizo que el 11 de mayo pasado el Ministerio de Minas y Energía suspendiera temporalmente, hasta el 30 de mayo, la aplicación de las características que debe tener el diésel, autorizando el suministro, transporte, almacenamiento, comercialización y distribución de diésel corriente y sus mezclas con biocombustibles.

Pero la medida fue preventiva y tuvo en cuenta la disminución notable de inventarios que han puesto en riesgo el abastecimiento en la capital del país y sus áreas de influencia.

Incluso, la comunicación recalcaba que si bien Ecopetrol tiene un diésel de referencias B2 y B2E, que cumplen con las especificaciones de calidad, este presenta una apariencia turbia que, si bien no es relevante, preventivamente no es deseable entregarlo hasta que se adopten las acciones que logren su corrección.

Álvaro Younes, presidente de Fedispetrol, gremio de los minoristas, dijo que la situación se puede estar presentando en alrededor de 15 estaciones de las más de 400 que operan en Bogotá.

Fuente: Portafolio

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Limpieza de Inyectores

Los motores actuales así como los anteriores que utilizan inyectores requieren que estos últimos sean limpiados internamente para asegurar que se inyecte la cantidad apropiada de gasolina a la cámara de combustión y no solo eso, sino también en la forma adecuada para su correcta atomización y asegurar una buena calidad de combustión en el interior del motor. Cuando los inyectores comienzan a perder flujo o no atomizan bien la gasolina, el motor empieza a tener fallas, pierde el buen desempeño, se incrementa el gasto de gasolina y lo que es peor, en los motores turbo puede incluso ocasionar bajo exigencia del motor (aceleración a fondo) que se funda un pistón.

¿Cuáles son los beneficios?

• Mejora el desempeño en combustible y potencia.
• Disminuye la emisión de contaminantes.
• Evita costosas reparaciones de inyectores.
• Reduce el olor a azufre en el convertidor catalítico.

¿Cada cuanto debe hacerse?

• Entre los 10.000 a 20.000 KM

¿Como funcionan los inyectores?

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Microchips para que no te roben las llantas

Las alarmas de los vehículos muchas veces no son suficientes para asegurar que mantendrán a los amigos de lo ajeno lejos. Goodyear ha incorporado un microchip a los neumáticos de los camiones para reducir el riesgo de robo, dispositivo que, en el futuro, también incorporará datos como la presión o la temperatura de los mismos.

Toda precaución es poca para evitar que los ladrones te roben. En los últimos años los camioneros han sufrido cientos de hurtos, sobre todo en los neumáticos de los remolques lo que ha llevado a la marca americana a ofrecer una solución basándose en la tecnología.

El innovador neumático, cuya apariencia exterior no difiere de los convencionales, incorpora un microchip de radiofrecuencia RFID. Este chip se conecta con el programa de gestión de neumáticos por Internet de la marca, el Goodyear FleerOnlineSolutions, que permite realizar un seguimiento de los neumáticos. De este modo, en caso de robo, no se tardaría mucho tiempo en recuperarlos, devolverlos a su dueño y atrapar al sustractor.

Este pequeño dispositivo se introduce en la línea de producción de las ruedas y se programa con un código exclusivo que puede leerse con un simple lector manual que indica el tipo y tamaño de neumático su número exclusivo de identificación. De momento esta tecnología solo incorpora datos de identificación, aunque, como explican desde Goodyear, "en el futuro será posible darles un carácter dinámico, de manera que se posibilite la vigilancia de factores como la presión y temperatura en tiempo real".

Fuente: http://www.muyinteresante.es

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Pico Y Placa en 2012 - No hay modificaciones

La restricción, que regirá desde este martes 10 de enero, se mantendrá durante 14 horas diarias.

Eduardo Noriega, secretario General de la Alcaldía de Bogotá, le confirmó a EL TIEMPO.COM que la medida de pico y placa, suspendida desde el pasado lunes 26 de diciembre, no sufrirá ninguna modificación.

"Vamos a mantener la restricción durante 14 horas diarias, como estaba antes", aseguró Noriega, quien confirmó que hacia las tres de la tarde se firmó el Decreto 025 del 6 de enero de 2012, por el cual se restablece la medida en la capital.

Con este pronunciamiento se despejan los rumores que se habían tejido sobre la posible rotación de la medida. Se había dicho, por ejemplo, que volvería a ser de tres horas en la mañana y tres en la tarde. Sin embargo, el nuevo decreto deja en claro que el pico y placa para el 2012 es de 6 de la mañana a 8 de la noche.

Lo que sí precisó la alcaldía es que la restricción se mantiene mientras se pone en servicio el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

La medida, que reduce la contaminación auditiva y ambiental además de mejorar la movilidad, operará de la siguiente manera:

Lunes vehículos con placas terminadas en 5, 6, 7 y 8

Martes vehículos con placas terminadas en 9, 0, 1 y 2

Miércoles vehículos con placas terminadas en 3, 4, 5 y 6

Jueves vehículos con placas terminadas en 7, 8, 9 y 0

Viernes vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3 y4

El no cumplimiento de la norma acarreará una sanción de 283.400 pesos y la inmovilización del vehículo si se encuentra circulando por vías principales.

Fuente: El Tiempo

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¿Que respiras? - Filtro de Habitáculo

¿Para que Sirve?

En el interior del habitáculo el nivel de contaminación puede llegar a ser varias veces superior existente fuera del mismo. Casi todos los vehículos modernos disponen de este filtro. Su función es muy parecida al filtro de aire. El filtro  polen impide que pasen al interior del vehículo las sustancias mas perjudiciales para la salud que contiene el aire, si no se hace buen mantenimiento de estos sistemas, pueden producir  pequeños microorganismos alérgicos para nosotros. También evita que entre polvo, polución y otras sustancias nocivas que hay en el exterior.

¿Cada cuánto y por qué hay que cambiarlos?

En su mayoría, la gente desconoce que en la actualidad muchos vehículos vienen con un filtro de cabina instalado de fábrica o por lo menos, con la carcasa donde instalar el filtro.
Una vez descubierto donde va situado, lo  sacamos y valoramos si es necesario cambiarlo, ya que si lo soplas, se corre el riesgo de que se rompa, debido a que estos filtros son muy finos y delicados. Se recomienda reponer el filtro cada 10.000 a 15.000 kilómetros o una vez al año, aunque en 
el transcurso de los doce meses no hayamos andando tantos kilómetros. Si el automóvil se utiliza en carreteras mal asfaltadas o caminos forestales o si se frecuentan obras o zonas con mucho polvo, conviene cambiarlo antes.


Es muy importante respetar los cambios. De no hacerse así, los problemas alérgicos se agravaran, se dificultará la eliminación del vaho del parabrisas y a ventilación del vehículo en general.

¿Cuales son los síntomas que indican la necesidad de cambio?

El síntoma mas común que indica la necesidad de cambio, es el del automovilista que se siente que le falta el aire. El olor a encierro, la sensación de sofocamiento y la baja en el rendimiento del equipo de aire acondicionado con señales de que llego el momento de cambiar el filtro de habitáculo. El problema es que, como mucha gente ignora su existencia, se siente sofocado y baja el vidrio del auto, con lo cual los efectos para sus pulmones son muchos peores.

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