Catalizador

En el ámbito automotriz los catalizadores resultan de gran importancia, ya que su uso permite la modificación de los gases que el automóvil emana antes de ser liberados a la atmósfera. Es necesario realizar este proceso con un catalizador, ya que, durante la combustión de la gasolina se generan gases altamente nocivos.


La norma exige estándares mínimos en cuanto a la emisión de gases y la contaminación auditiva generadas por los vehículos. Por tal razón, los catalizadores en los sistemas de escape fueron reglamentados.

No deje que se lo quiten

En algunos sitios especializados en sistemas de escape le ofrecen quitarle el catalizador al vehículo con el argumento de que este no se necesita y que ahoga el motor.

Esta afirmación no es cierta, pues el elemento existe por una razón, y es la de proteger el medio ambiente.

Adicionalmente, el motor viene calibrado para funcionar con el catalizador y si se le suprime, probablemente el carro no funcione con la misma eficiencia.

Claro está que los motores pierden un poco de potencia por la presencia del catalizador. Si el catalizador está en buen estado, la pérdida de potencia es mínima. Si está dañado, obstruye la salida de los gases, ocasiona contrapresiones y por ende afecta la potencia y el consumo de combustible.

Si se elimina el catalizador se produce más contaminación ambiental por monóxido de carbono (CO) y por óxidos de nitrógeno (NOX). Estos gases son altamente tóxicos para las personas y producen muchos problemas de salud. Obviamente, un carro al que le hayan quitado o suprimido este componente que no aprueba la revisión de gases obligatoria.

Se estima que la vida útil de un catalizador se encuentra entre 90 mil y 100 mil kilómetros.

El mantenimiento del catalizador se debe realizar cada 50 mil kilómetros para verificar que esté bien sujetado al sistema de escape, que no tenga fisuras o que no esté tapado por acción de los fragmentos de carbón provenientes del motor y que podrían formar una ‘esclerosis’ en el sistema, lo cual reduce la eficiencia del escape y podría disminuir la potencia del motor.

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Limpieza de Inyectores

Los motores actuales así como los anteriores que utilizan inyectores requieren que estos últimos sean limpiados internamente para asegurar que se inyecte la cantidad apropiada de gasolina a la cámara de combustión y no solo eso, sino también en la forma adecuada para su correcta atomización y asegurar una buena calidad de combustión en el interior del motor. Cuando los inyectores comienzan a perder flujo o no atomizan bien la gasolina, el motor empieza a tener fallas, pierde el buen desempeño, se incrementa el gasto de gasolina y lo que es peor, en los motores turbo puede incluso ocasionar bajo exigencia del motor (aceleración a fondo) que se funda un pistón.

¿Cuáles son los beneficios?

• Mejora el desempeño en combustible y potencia.
• Disminuye la emisión de contaminantes.
• Evita costosas reparaciones de inyectores.
• Reduce el olor a azufre en el convertidor catalítico.

¿Cada cuanto debe hacerse?

• Entre los 10.000 a 20.000 KM

¿Como funcionan los inyectores?

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¿Que respiras? - Filtro de Habitáculo

¿Para que Sirve?

En el interior del habitáculo el nivel de contaminación puede llegar a ser varias veces superior existente fuera del mismo. Casi todos los vehículos modernos disponen de este filtro. Su función es muy parecida al filtro de aire. El filtro  polen impide que pasen al interior del vehículo las sustancias mas perjudiciales para la salud que contiene el aire, si no se hace buen mantenimiento de estos sistemas, pueden producir  pequeños microorganismos alérgicos para nosotros. También evita que entre polvo, polución y otras sustancias nocivas que hay en el exterior.

¿Cada cuánto y por qué hay que cambiarlos?

En su mayoría, la gente desconoce que en la actualidad muchos vehículos vienen con un filtro de cabina instalado de fábrica o por lo menos, con la carcasa donde instalar el filtro.
Una vez descubierto donde va situado, lo  sacamos y valoramos si es necesario cambiarlo, ya que si lo soplas, se corre el riesgo de que se rompa, debido a que estos filtros son muy finos y delicados. Se recomienda reponer el filtro cada 10.000 a 15.000 kilómetros o una vez al año, aunque en 
el transcurso de los doce meses no hayamos andando tantos kilómetros. Si el automóvil se utiliza en carreteras mal asfaltadas o caminos forestales o si se frecuentan obras o zonas con mucho polvo, conviene cambiarlo antes.


Es muy importante respetar los cambios. De no hacerse así, los problemas alérgicos se agravaran, se dificultará la eliminación del vaho del parabrisas y a ventilación del vehículo en general.

¿Cuales son los síntomas que indican la necesidad de cambio?

El síntoma mas común que indica la necesidad de cambio, es el del automovilista que se siente que le falta el aire. El olor a encierro, la sensación de sofocamiento y la baja en el rendimiento del equipo de aire acondicionado con señales de que llego el momento de cambiar el filtro de habitáculo. El problema es que, como mucha gente ignora su existencia, se siente sofocado y baja el vidrio del auto, con lo cual los efectos para sus pulmones son muchos peores.

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Viaja sin ruidos

Tu sistema de escape de emisiones en realidad comienza en la parte delantera de tu carro, justo detrás de tu motor. Los tubos múltiples de escape se conectan a las cabezas de los cilindros, donde recogen los gases de escape. A medida que los gases se mueven a través del sistema de escape, primero los analizan los sensores de oxígeno, luego los refina el convertidor catalítico y finalmente el mofle amortigua el ruido. Así que, cuando los gases salen del vehículo, tu sistema de emisiones ha hecho que tu carro corra más suave, limpia y calladamente.

Tu sistema de emisiones de escape hace todo su importante trabajo colgado debajo de tu vehículo. Así que, para que tu carro corra suave, callada y eficazmente, recomendamos una revisión del sistema de escape por lo menos una vez al año.

Señales comunes de desgaste

• Las grietas o pequeños hoyos en los tubos múltiples de escape y las juntas pueden ocasionar fugas, lo cual afectará la seguridad y el desempeño de tu vehículo.
• Las grietas, los alambres dañados o las admisiones bloqueadas en los sensores de oxígeno podrían ocasionar mezclas incorrectas de aire y combustible y mala eficiencia del combustible.
• El sobrecalentamiento, las abolladuras, los tapones y la corrosión en el convertidor catalítico pueden contaminar el ambiente, producir ruido excesivo y marcha de motor inestable cuando el vehículo está parado.
• La corrosión excesiva y los hoyos en los resonadores y el mofle pueden contaminar el aire y producir ruido excesivo y hacer que la marcha del motor sea inestable cuando el vehículo está parado.
• La corrosión excesiva y las tuercas rotas en los tubos, colgaderos, grapas y soportes pueden hacer que las partes cuelguen muy bajo, lo cual puede ser peligroso para las personas que van manejando tras de ti.

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Sistema de Dirección

Hay varios sistemas de dirección de automóviles. Actualmente los sistemas de dirección asistida hidráulica y regulables se imponen para los vehículos nuevos y los de años recientes. Quedan circulando autos con sistema de dirección mecánico a cremallera. Es muy importante hacer un adecuado mantenimiento de cualquiera de estos sistemas, para ello hay que saber como son, funcionan y que necesidades específicas tienen.

Aunque el conductor no tenga idea cuando maneja su automóvil, cada vez que el vehículo cambia de dirección se desarrolla una compleja serie de eventos. Con cada movimiento o giro del volante de la dirección, varios obstáculos deben ser salvados para conseguir que el vehículo cambie de dirección. Dado el peso de un coche, su momento y el agarre de los neumáticos al pavimento, esto es un gran logro. Al girar el volante de dirección también se mueven engranajes, varillas y articulaciones del sistema de dirección para conseguir que las ruedas delanteras reaccionen y respondan al momento.

Con una acción simple y directa desde el volante hasta las ruedas delanteras para cambiar la dirección del auto, se requiere de una gran fuerza para mover el volante. Es por esto que los modelos subcompactos con tracción delantera ofrecen sistemas de dirección de piñón y cremallera asistidos con activación motriz.

La fuerza para ayudar al cambio de dirección proviene de una bomba, que recibe su mando del motor, con fluido a presión dentro de la caja de dirección. Los sellos alrededor de la cremallera dentro de la caja crean una cámara que separa los dos lados de la caja. Estas cámaras están conectadas a la bomba y una con la otra por medio de conductos.

Cuando se gira el volante de la dirección del auto, la válvula de carrete dirige el fluido a una u otra cámara en la caja de dirección para empujar la cremallera y ayudarla a moverse. La válvula de carrete recibe la fuerza aplicada a la columna de dirección, por lo que a medida que sea mayor la fuerza aplicada al volante también es mayor la presión hidráulica enviada a la cremallera. Lea sobre cómo funciona la dirección hidráulica. 

A medida que cesa el esfuerzo de la dirección, la válvula de carrete se cierra lo suficiente para sólo mantener la presión debida. Una pequeña barra de torsión en la válvula determina la cantidad de esfuerzo que es requerido. Algunos vehículos tienen sistemas que controlan la cantidad de presión y por lo tanto el nivel de esfuerzo para poder asistir la dirección, basándose en la velocidad del vehículo. De esta manera, el volante puede ser más ligero en maniobras como estacionar, mientras ofrece una buena sensación de respuesta cuando se maneja el auto a alta velocidad.

Mantener y corregir la alineación de las ruedas y el nivel del fluído hidráulico es el más básico mantenimiento de estos sistemas de dirección. El engrase de la caja de los sistemas mecánicos es vital. La densidad de grasa o la del fluido hidráulico es asunto determinante en el sistema de dirección.

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Detectando Fallos

Ruidos Extraños

• Una correa dañada o destensada puede provocar un ruido agudo, que suele aparecer al activar el aire acondicionado, al girar la dirección, o al activarse el ventilador del radiador, lo que nos indicará cual es la correa problemática.
• Si hay un taqué atascado, una pala del ventilador está dañada, el nivel del aceite está bajo, o incluso si uno de los tapacubos está flojo, probablemente oigamos un pequeño sonido apenas audible, pero diferente a lo que se oye con el coche en buen estado.
• Si por el contrario puedes escuchar un sonido chirriante mientras el coche está en marcha, y sobre todo, al frenar, entonces es que hay algún problema con los frenos.
• Un martilleo inconstante por otro lado nos indicará que hay algún problema con la suspensión.

Manchas

• Una junta en mal estado seguramente acabe provocando una fuga, si es tu caso te encontrarás con manchas de color negruzco y de un tamaño considerable.
• Si en cambio la mancha es de color azul claro, verde amarillento, o naranja quiere decir que el motor ha sufrido un sobrecalentamiento o que hay una fuga de anticongelante, posiblemente en el radiador o en la bomba de agua.
• Si la mancha la forma un líquido aceitoso de color rojizo, la fuga probablemente esté en el sistema de dirección asistida o en la transmisión.

Olor

• Un olor a huevos podridos o a azufre, nos indicará que hay un problema con algún sistema de control de emisiones, como por ejemplo el catalizador, por lo que no nos libraremos de pasar por el taller.
• Si en cambio el olor es a quemado podría ser culpa de algún problema en el sistema eléctrico, si sospechas de un problema de este tipo, mejor no utilices el coche hasta que esté resuelto.
• Si notas en cambio un olor acre, como de aceite quemado, podría ser ocasionado por algún tipo de fuga, busca manchas en el suelo debajo del coche.

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Cuadrando huesos a la mala

Es muy frecuente que el conductor del vehículo sólo se de cuenta cuando los amortiguadores fallan debido a algun sonido extraño al pasar por algun bache, pero muchas veces estos desgastes se dan de manera no tan brusca, y pueden evitarse daños mayores con solo prestar atención a factores más simples.

También es frecuente que el conductor, con los amortiguadores desgastados tanto tiempo, se acostumbre al andar irregular del coche (recordemos que los amortiguadores influyen también en la suspensión) por lo que muchas veces no se le presta la atención necesaria a cada cambio progresivo.

En primer lugar, debemos notar que si los amortiguadores están fallando, los faros delanteros vibrarán demasiado o no alumbren de manera regular el camino, lo que a veces puede generar que el conductor que enfrente nuestro coche quede encandilado.

Además de ello, notaremos un desgaste prematuro y forzado de un neumático, en comparación a otro, o de todos en general, lo que conllevará a una falta total de la seguridad del vehículo y sus pasajeros.

Respecto al frenado, no solo aumentará la distancia, sino además requerirá una fuerza mucho mayor para detener el vehículo, inclusive con riesgo de deslizamientos (agravado si la carretera está mojada)

Dados estos “síntomas”, se recomienda entonces buscar alguna fuga de gas o de aceite en el amortiguador, comportamientos anómalos en el muelle, o, lo más recomendable, cambiarlos cada 50.000 kilómetros.

Fuente: Taller Virtual

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Causas más comunes del sobrecalentamiento del motor

El termostato se queda pegado y no abre

El termostato, que está situado generalmente en un lugar donde la manguera superior del radiador conecta con el motor, controla la temperatura de funcionamiento del mismo. Esto lo hace bloqueando el flujo del líquido refrigerante del motor al radiador hasta que el primero alcanza cierta temperatura (generalmente entre 87 y 90° C). Cuando se alcanza esta temperatura, el termostato abre y permite que el líquido refrigerante circule del motor al radiador. Si el termostato no puede abrirse, el líquido refrigerador no circulará entre el motor y el radiador, y el motor se sobrecalentará rápidamente.

Usted puede revisar si existe esta condición tocando la manguera superior del radiador cuando el motor se enciende y está calentando. Si la manguera superior del radiador no llega a estar caliente al tacto dentro de varios minutos después de haber encendido el motor, significa que el termostato probablemente está defectuoso y necesita ser sustituido.

Precaución: el nuevo termostato debe tener siempre el mismo grado de temperatura que el original. No sustituya un termostato más frío o más caliente en ningún vehículo de motor con controles automáticos, ya que la temperatura de funcionamiento del motor afecta la operación de los sistemas de combustible, de ignición y de control de emisiones.

Embrague del ventilador defectuoso

El embrague del ventilador se utiliza a menudo para economizar combustible. El embrague es un acoplador viscoso lleno de aceite de silicona. Éste permite que el ventilador se deslice a gran velocidad y reduzca los caballos de fuerza ociosos que arrastra el motor. Si el embrague se desliza demasiado el ventilador puede no girar lo suficientemente rápido como para mantener el motor fresco.

El líquido de silicona dentro del embrague se gasta luego de cierto tiempo y puede escaparse debido al desgaste. Si usted ve marcas de aceite hacia fuera en el embrague y/o el ventilador puede girarse a mano con poco o nada de resistencia cuando el motor está apagado, significa que el embrague está malo y que necesita ser sustituido. Cualquier juego o bamboleo en el ventilador debido al desgaste en el embrague también indica que debe ser cambiado por uno nuevo.

Motor del ventilador inoperante

En la mayoría de los carros el ventilador que refresca el radiador es accionado por un motor eléctrico. Un interruptor de temperatura o un censor de líquido refrigerante completa un ciclo de encendido y apagado del ventilador por intervalos de tiempo. Si el interruptor de la temperatura, el censor del líquido refrigerante o el relais que envía potencia al motor del ventilador están malos, el ventilador no arrancará cuando sea necesario y el motor se sobrecalentará. Asimismo, si el motor del ventilador en sí mismo está dañado, el ventilador no funcionará. El sistema necesita ser diagnosticado para determinar dónde está el problema y repararlo.

El líquido refrigerante se escapa

Los agujeros en las mangueras del radiador, la bomba de agua o la base del radiador pueden ocasionar la fuga del líquido refrigerante. Ningún motor puede tolerar la pérdida de líquido refrigerante por mucho tiempo, ya que se sobrecalienta, generalmente, tan pronto aparece la fuga. Un examen visual del sistema de enfriamiento y del motor revelará adónde se va el líquido.

Las fugas en las mangueras pueden ser reparadas solamente sustituyéndolas. Los escapes en la bomba de agua también requieren sustitución de la misma. Pero si el escape es en el radiador o en la manguera del calentador puede solventarse en ocasiones con un sellador agregado al sistema de enfriamiento.

Tapa del radiador débil o agujereada

Si no hay escapes evidentes, se debe revisar la presión de la tapa del radiador para cerciorarse de que tenga la presión requerida. Si el resorte dentro de la tapa está débil (o no es el adecuado para la aplicación), el motor perderá el líquido refrigerante fuera del tubo de desbordamiento cada vez que se caliente.

Escape interno del líquido refrigerante

Si no hay escapes visibles del líquido refrigerante, pero el motor está utilizándolo, puede haber una grieta en la cabeza del cilindro, un escape en el bloque de culata, o una junta principal agujereada que está permitiendo que el líquido se escape dentro de la cámara de combustión o en el cárter del motor.

Restricción del extractor

En algunos casos una severa restricción del extractor puede producir mucha presión, lo que causa sobrecalentamiento del motor. La causa más probable de la obstrucción podría ser un convertidor catalítico tapado o un tubo aplastado o dañado. Una revisión al vacío de la presión del extractor puede diagnosticar esta clase de problema.

Bomba de agua dañada

En un motor con mucho kilometraje, el impulsor que bombea el líquido refrigerante a través del motor hacia la bomba de agua puede estar corroído, tener las láminas flojas o estar gastado gravemente. Si tal es el caso, la bomba debe ser sustituida. La mayoría de las fallas de la bomba, sin embargo, ocurren en el cojinete del eje y en el sello de la bomba. Después de miles de kilómetros de funcionamiento, el cojinete y el sello se desgastan hacia fuera. El líquido refrigerante comienza a escaparse por el sello del eje, lo que provoca recalentamiento del motor debido a la pérdida del líquido. Un sellador no detendrá el escape, por lo que es recomendable sustituir la bomba de agua.

Precaución: una bomba de agua agujereada se debe reemplazar sin retardo, para reducir no sólo el riesgo de sobrecalentamiento del motor, sino para prevenir incidentes mayores.

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Mis Millas

Mantenimiento por Millas

3000 Milla

• Cambiar el aceite en su motor y filtro de aceite.
• Comprobar el líquido, el filtro de aire, neumáticos, mangueras y correas, estén en perfecto estado.
• Verifique los cables de la batería y los terminales para la corrosión. Esto puede ser removido con un cepillo de alambre o papel de lija.

5.000-10.000 Millas

• Hacer un balanceo de sus neumáticos y equilibrado.

Esto ayuda a los neumáticos a que se desgastan de manera uniforme y prolonga la vida. Las mejores neumáticos deben ser introducidos en la parte delantera del coche. Compruebe la presión de los neumáticos con regularidad y compruebe la banda de rodadura en busca de signos de desgaste o daño.

15.000 millas

• Cambie el filtro de aire. 
• Revisión del sistema de frenos.

Un filtro de aire limpio mejora la economía de combustible de su vehículo. Un filtro de aire sucio puede provocar que el motor funcionará con dificultades y pérdida de sustentación. Si usted nota el ruido cuando se aplican los frenos o en el volante tiembla o vibra, esto puede ser una indicación de que los frenos están gastados. En este caso, debe hacerles mantenimiento lo mas pronto posible.

30.000 Millas

• Revise el nivel del líquido en su transmisión y cámbielo de ser necesario.
• Reemplace todas las bujías y los cables si estos lo ameritan.

50.000 Millas

• Cambiar el líquido refrigerante.

Usted quiere que la pintura se mantengan en buen estado el mayor tiempo posible. Aplique la cera para proteger la pintura del sol  y las condiciones meteorológicas. No se olviden de los faros, que pueden convertirse en nubes y no funciona así, para una luz directa y clara haga mantenimiento a los faros y bombillos.

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Guía Fácil y Rápida de Mantenimiento del Auto

Hoy empezaremos con una comparación jocosa, los autos son como el papel higiénico no los apreciamos hasta que nos juegan una mala pasada; por eso una revisión a tiempo nos puede evitar dolores de cabeza.

No dejes que el mantenimiento de tu auto te intimide; con estos consejos sera sencillo:

• Por ejemplo, usted quiere mantener su depósito del líquido del limpiaparabrisas por completo. Se trata desatornillar la tapa y verter el líquido limpiaparabrisas en el lugar adecuado. 

• Mientras lleves a cabo el llenado del líquido limpiador de parabrisas, vierta un poco de agua en un trapo y limpia las plumillas, esto las mantendrá en buen estado y no rayaran el vidrio.

• Si hueles un olor extraño proveniente del vehículo, llévelo a la estación de servicio más cercano. Los olores indican que algo inapropiado que pasa bajo el capó.

• Asegúrese de que todas las luces estén limpias y en funcionamiento, incluidas las luces de freno, intermitentes y luces intermitentes de emergencia. Puede realizar esta comprobación rápida mientras se llena el tanque de gasolina.

• Revise sus neumáticos una vez al mes, para comprobar que no tiene cortes, bultos, clavos u otros objetos extraños; lleve su carro a su técnico de servicio de confianza una vez al mes y chequee la presión de sus neumáticos. 

• Cada tres meses el aceite y el filtro de aceite deben ser cambiados. Muchas veces una inspección se hace durante el cambio de aceite. 

• Haga que su filtro de aire sea cambiado cuando se ensucie.

No importa qué tan bueno o nuevo sea su carro, siempre es bueno hacer algunas revisiones de mantenimiento simples; descubrir con antelación si su auto tiene un problema, le evitara gastos extremadamente costosos.

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Afinación del Motor

Los motores requieren de una afinación cada 6 meses (aproximadamente) para mantenerlos en buen estado. En términos generales, la afinación consiste en algunos procedimientos muy estándares de cambios de piezas y líquidos, hay otros de ajuste. En concreto, una afinación consiste en lo siguiente: 

• Lavado de inyectores.

• Cambio de filtro de gasolina.

• Cambio de filtro de aire.

• Cambio de bujías.

• Revisión y corrección de tiempo básico de encendido.

• Limpieza de cámara de filtro de aire .

¿Porque hay que afinar el motor?, la afinación forma parte del mantenimiento del motor, especialmente de las partes que más rápidamente se desgastan por el uso porque son las que están expuestas a mayor movimiento o mayor suciedad. Además, se hace porque permite disminuir la cantidad y calidad de los gases tóxicos que un motor emite a la atmósfera mientras circula. Finalmente, deja el coche a punto para una conducción segura y sin riesgos de fallas mecánicas en el motor.

De paso te ahorras dinero en combustible y en gastos extras por descuido.

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